fun88 chính thức Blog của Werner: Will B.C. Cần chuyển thuế nhiên liệu sang thuế hàng km (VKT)?

Hầu hết đều đồng ý rằng việc áp dụng xe điện cuối cùng là điều cần thiết cho tương lai của hành tinh chúng ta, nhưng thuế đối với nhiên liệu cung cấp năng lượng cho các phương tiện ngày nay tài trợ cho cơ sở hạ tầng vận chuyển quan trọng ở tỉnh chúng ta. Vậy tài trợ đó sẽ đến từ đâu khi chúng ta ngừng mua nhiên liệu? Phó giáo sư UBC Sauder Werner Antweiler thảo luận trong đoạn trích này từBài đăng trên blog mới nhất.

fun88 chính thức trong những hậu quả của việc chuyển từ xe động cơ đốt trong (ICEVS) sang xe điện (BEV) hoặc plug-in hybrid Electric Car (Phevs) Thuế nhiên liệu đối với xăng ở British Columbia bao gồm thuế 6,75 cent/lít (¢/L) hỗ trợ B.C. Cơ quan tài chính giao thông; fun88 chính thức khoản phí 18,5 ¢/L cho Translink hoặc phí 5,5 ¢/L cho quá cảnh BC; và doanh thu chung 7,75/L trên toàn tỉnh ngoại trừ khu vực Vancouver, nơi chỉ là 1,75/l. Đặt fun88 chính thức cách khác, thuế nhiên liệu động cơ tỉnh Tóm lại lên tới 27 ¢/L ở Vancouver, 20 ¢/L ở Victoria và 14,5 ¢/l ở phần còn lại của tỉnh.

Bán xăng tổng thể ở British Columbia chưa xuất hiện theo xu hướng giảm lớn, và do đó, chưa rõ liệu điện khí hóa có ảnh hưởng lớn hay không. Trong năm trước đăm cuối năm 2019, 4,822 tỷ lít xăng đã được bán tại B.C., theo Thống kê Canada [23-10-0066-01]. Năm 2022 con số đó đã giảm xuống còn 4,717 tỷ lít; giảm 2,2 % so với năm 2019. Dữ liệu cho năm 2023 vẫn chưa có sẵn. Dân số tăng từ 5,111 triệu trong năm 2019 lên 5,356 triệu vào năm 2022, do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu trên cơ sở trên đầu người đã giảm từ 943 lít mỗi người mỗi năm xuống còn 881 lít, giảm 6,6 %. Nếu xu hướng này vẫn tồn tại và điện khí hóa tăng tốc, chúng ta sẽ thấy những thay đổi lớn hơn trong vài năm tới. Điều này có thể đánh vần các vấn đề cho dòng doanh thu.

Dự đoán doanh thu trong ngân sách năm 2023 của Translink dựa trên 1,758 tỷ lít tiêu thụ nhiên liệu trong khu vực (khoảng 37 % tổng số tỉnh), dự kiến sẽ tạo ra khoảng 325 triệu đô la doanh thu từ xăng và khoảng 400 triệu đô la (bao gồm cả số tiền điện tử). Nếu mức tiêu thụ nhiên liệu bắt đầu co lại do điện khí hóa, fun88 chính thức phần đáng kể của doanh thu này đang gặp nguy hiểm. B.C. Cần xem xét các hình thức thuế thay thế để bù đắp sự thiếu hụt. Có lý do chính đáng để tiếp tục thu nhập từ xe cơ giới do các ngoại tác tiêu cực khác nhau có liên quan đến chúng.

Các nhà kinh tế đã điều tra hai nguồn doanh thu thay thế chính để bổ sung và cuối cùng thay thế thuế nhiên liệu động cơ đang giảm dần. Đầu tiên là thuế xe di chuyển (VKT), mà ở Hoa Kỳ được gọi là thuế VMT. Thứ hai là các khoản phí tắc nghẽn cụ thể theo thời gian và vị trí. Phí tắc nghẽn không tiến bộ trong B.C. mặc dù chúng đã được thảo luận rộng rãi trong fun88 chính thứcBáo cáo cho Thị trưởng Metro Vancouver. Thuế VMT đã tăng lên ở các vùng của Hoa Kỳ dưới dạng các thí nghiệm hoặc chương trình (xemKhảo sát của Garret ShrodeTừ tháng 8 năm 2023).

Đối số chính có lợi cho thuế VKT là nó dựa trên việc sử dụng: Bạn càng lái xe càng nhiều. Người lái xe trung bình ở B.C. Mua khoảng 1.080 lít xăng mỗi năm, cho hoặc nhận. Số tiền phí 18,5 ¢/L của Translink lên tới khoảng 200 đô la mỗi năm doanh thu cần phải được thay thế nếu việc sử dụng xăng hoàn toàn biến mất. Thực tế hơn, giả sử rằng chúng ta chỉ cần thay thế 25 % doanh thu xăng bằng VKT vào năm 2030, tương đương với 50 đô la/năm trên người lái xe trung bình trong khu vực Metro. Nếu người lái xe trung bình lái khoảng 12.000 km mỗi năm, phí phải là 0,42 ¢/km (tương đương với khoảng 14 ¢/ngày).

Blog này có tiêu đề "Liệu B.C. có cần chuyển từ thuế nhiên liệu sang thuế VKT không?" Nhưng có thể cho rằng, câu hỏi không phải là "nếu" mà là "khi" thuế VKT sẽ là cần thiết. Nếu quá trình chuyển đổi sang xe điện tăng tốc và nguồn doanh thu giảm dần, thì thuế VKT cần phải được thực hiện dần dần để bù đắp cho việc thiếu thuế nhiên liệu. Tuy nhiên, B.C. Không nên giảm thuế suất nhiên liệu trên đường đi. Thuế suất nhiên liệu ngày nay giúp thúc đẩy quá trình chuyển đổi EV. Khi fun88 chính thức loại thuế VKT tăng dần, nó rơi vào tất cả các trình điều khiển bất kể hệ thống đẩy. Do đó, việc đưa ra thuế VKT sẽ không làm giảm khoảng cách chi phí giữa ICEV và BEV. Thay vào đó, các trình điều khiển của BEV và PHEV sẽ tiếp tục được hưởng fun88 chính thức lợi thế chi phí đáng kể.

fun88 chính thức số nhà kinh tế đã lập luận rằng thuế VKT chỉ nên được áp dụng cho người lái xe điện thay vì lái xe ICEV. Lập luận xoay quanh fun88 chính thức phần về quan sát rằng ngày nay xe điện có nhiều khả năng được tìm thấy ở các hộ gia đình giàu có, và do đó, thuế nhiên liệu động cơ hiện tại đang phóng đại tính tăng thu nhập chung của thuế đó. Đồng nghiệp của tôiDavis và Sallee (2020)Được báo cáo về hiện tượng này, dựa trên dữ liệu của Hoa Kỳ. Họ đã tìm thấy fun88 chính thức cái gì đó khá thú vị: Trong khi fun88 chính thức số tiểu bang Hoa Kỳ đã áp dụng thuế VMT cho xe điện (US1.7/dặm, khoảng C1.4 ¢/km) thay cho thuế xăng dầu địa phương của họ, Davis và Sallee thấy rằng "nó thậm chí không rõ ràng dựa trên phân tích của chúng tôi cho dù thuế số tiền tối ưu của xe điện." Họ cũng lập luận: "Miễn là xăng có giá thấp hơn chi phí cận biên xã hội, có lẽ không hiệu quả khi đánh thuế số dặm xe điện vì điều này dẫn đến việc thay thế các phương tiện xăng dầu." Do đó, việc thiết lập thuế VKT không nên thay thế cho thuế nhiên liệu, mà là fun88 chính thức sự gia tăng cần thiết.